Sistema de control de estabilidad (ESP)
El ESP es un sistema de seguridad activa, que dependiendo de unos factores medidos por diversos sensores; actúa sobre el sistema de frenos y el par motor, corrigiendo y restableciendo la estabilidad del vehículo.
Factores dinámicos de funcionamiento del ESP
- Aceleración transversal: al tomar las curvas la inercia de las masas provoca una fuerza centrifuga queactúa sobre el vehículo. Esta aceleración transversal puede provocar la salida del vehículo de la curva, en caso de ser excesiva. La magnitud de esta depende de la masa del vehículo y de la aceleración transversal.
- Momento de derrape: en una curva las fuerzas transversales actúan sobre todas las ruedas, estando estas fuerzas formadas por la fuerza centrifuga y la fuerza de guiado lateral Si en una rueda la fuerza centrifuga supera a la lateral, actúan sobre el centro de gravedad del vehículo y generan un par de fuerzas, provocando un par de giro sobre el eje vertical del vehículo.
- Radio del ángulo del eje vertical: este ángulo representa la velocidad con que gira elvehículo sobre su eje vertical. En un subviraje, el vehículo describe un radio de curva mayor que el ángulo de giro de las ruedas delanteras; en un sobreviraje, el vehículo describe un radio de curva menor que el ángulo de giro de las ruedas delanteras.
Funcionamiento del ESP
La UCE del ESP; registra señales de: sensor de ángulo de giro de volante, sensor de aceleración, sensor de momento de derrape y sensores de rueda. Con la información de los sensores citados, la UCE determina la trayectoria que el conductor quiere realizar y compara las mediciones con los parámetros guardados; si la aceleración transversal y el momento de derrape difieren en granmedida de los valores guardados, el vehículo tendría un comportamiento inestable y el sistema ESP entrara en funcionamiento actuando sobre los frenos y el par motor.
yFuncionamiento en subviraje: el sistema actúa sobre los frenos de las ruedas interiores. La rueda trasera interior se frena bruscamente lo que provoca un deslizamiento, que provoca una reducción de la fuerza de guiado lateral del eje trasero y la fuerza centrifuga actúa girando la parte trasera. La rueda delantera interior se frenacon menor fuerza, y la fuerza de frenado de esta transmite con el brazo de fuerza un par de giro que ayuda al giro de la parte trasera.
La actuación sobre las dos ruedas hace que se corrija la trayectoria del vehículo.
yFuncionamiento en sobreviraje: el sistema actúa sobre los frenos de las ruedas exteriores de la curva. La rueda delantera exterior se somete a una fuerte frenada, provocando que la rueda deslice y produzca una fuerza lateral en el eje delantero. A la vez se frena con menor fuerza sobre la rueda trasera exterior lo que provoca con el brazo de fuerza una reducción del momento de derrape. El frenado de ambas ruedas provoca la estabilización del vehículo y desviándolo a la trayectoria correcta.
Cuando funciona el sistema ESP se superponen lasregulaciones del ABS, puesto que se trabajan con márgenes de deslizamiento mayores.
-Frenos ABS.
En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones que está conectado con la unidad central de control electrónico del ABS; las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.
El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantenganmos pisado el pedal del freno a fondo.
El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantenganmos pisado el pedal del freno a fondo.
Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por las estrías y no se forme la cuña de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslize sobre el agua (aquaplaning) sin ninguin control sobre el mismo.
El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En caso de una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lámpara de control del ABS, avisandonos de que en ese momento no esta disponible el sistema ABS de frenado.
La lámpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se apaga nada mas que el motor se pone en marcha.
-Frenos electromagneticos.
Frenos electromagnéticos: El control de la potencia
El freno electromagnético FU-STEPHENSON GOBI es de tamaño reducido, de fácil y rápida instalación y con variedad de tensiones.
Los frenos electromagnéticos son de accionamiento directo mediante el voltaje eléctrico que se requiera -bajo demanda, customized voltaje-. Su diseño permite que el motor eléctrico funcione y controle su salida con un embrague/freno combinado, de esta manera se reduce considerablemente la potencia del sistema.
Este freno electromagnético puede instalarse en cualquier posición. Estos forros de fricción de los frenos y embragues son de alta resistencia al desgaste y no contienen asbestos. Desde Frenos.info tenemos como meta ofrecer a nuestros clientes siempre los mejores productos para que alcancen la satisfacción esperada y sigan confiando en nosotros día tras día..
En cuanto al mantenimiento de los frenos electromagnéticos, hay que destacar que requieren de escaso mantenimiento. En la práctica podemos considerarlo un coste de mantenimiento cero o muy reducido para la casi totalidad de aplicaciones, una cualidad muy atractiva que se convierte en una de sus principales ventajas..
Sin embargo, en ocasiones el freno electromagnético es utilizado para controlar grandes cargas de inercia con frecuencias de conmutación también altas. En este caso concreto, el espesor del colchón de aire que separa la cara del embrague y el plato deben ser revisados periódicamente y ajustarse en las ocasiones que sea necesario..
El consumo eléctrico que acciona los frenos electromagnéticos es muy pequeño. Si confrontamos su pequeño tamaño con el par de frenado que puede llegar a alcanzar, podemos decir que el rendimiento es muy alto. Le aconsejamos que consulte la disponibilidad de diseños en miniatura..
Este tipo de freno electromagnético admiten elevadas velocidades de trabajo -RPM- y son de fácil y rápida instalación. La electrónica de control del dispositivo resulta relativamente sencilla.
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